title

De tweede Ford Scorpio was zo lelijk dat hij nu bijna cult is

charset

utf-8

viewport

width=device-width

description

De Ford Scorpio, vooral de tweede generatie die tussen 1994 en 1998 werd geproduceerd, was een gedurfd en controversieel model dat met hoge ontwikkelingskosten – zo’n 120 miljoen dollar – werd ontwikkeld. Het ontwerp werd door velen als lelijk ervaren, met kenmerken als bolle koplampen en een achterzijde met een Amerikaans uiterlijk, ondanks dat de auto alleen voor de Europese markt bedoeld was. Ford wilde met deze Scorpio concurreren met de Duitse topmerken Mercedes E-klasse en BMW 5-serie op het gebied van rijcomfort, geluidsisolatie en wegligging, maar kon qua interieurkwaliteit en techniek niet volledig meekomen, hoewel de prijs significant lager lag.Het model beschikte over een koppelrijke, soepel lopende, maar ouderwetse V6-motor en een comfortabele, op rust gerichte afstelling van vering en demping. Innovaties zoals hydraulische lagerbussen en een modern multiplex-bekabelingssysteem waren opmerkelijk voor die tijd. Na een lichte opleving na de lancering van het nieuwe model in 1994, zakte de verkoop vanaf 1995 sterk in, ondanks een bescheiden facelift in 1997 met onder andere aangepaste achterlichten en donkere koplampen. Dieselversies gebruikten een Peugeot 2.5 turbodieselmotor die wat mager was voor het segment. Vanaf 1996 was er ook een zuinigere 2.3 16V benzinemotor met 147 pk, die qua prestaties gelijk stond aan de zescilinder.De Scorpio bood buitengewoon veel ruimte en zitcomfort achterin, wat hem een uitstekende reisauto maakte en op dat vlak zijn Duitse concurrenten overtrof. Toch bleef de Scorpio een zeldzaamheid op de tweedehandsmarkt, met prijzen tussen circa €3.500 en €9.000, terwijl youngtimerspecialisten de voorkeur geven aan populairdere Duitse merken. Typische problemen bij de tweedehandsmodellen zijn roestvorming op achterschermen en dorpels, lekkende koppakkingen, olielekkages, versleten koppelingen, ruimte op draagarmrubbers en defecte elektronica zoals ABS.Opmerkelijk is dat ook Koningin Beatrix zich liet vervoeren in een aangepaste, verlengde Scorpio en dat er een zeldzame 2.9i uitvoering met een 24-kleps Cosworth-kop bestond. Ford beëindigde het Scorpio-hoofdstuk naar aanleiding van veranderingen in de markt en bedrijfsstrategie, mede door de overname van Volvo en de introductie van de S80, die het segment beter bediende. Zowel de Scorpio als zijn Duitse concurrent Opel Omega verdwenen zonder opvolger uit het bedrijfsprogramma.

position

1

canonical

https://auto.headliner.nl/item/de-tweede-ford-scorpio-was-zo-lelijk-dat-hij-nu-bijna-cult-is-autoweek-68730

stylesheet

https://www.headliner.nl/assets/fa/css/all.min.css